進入8月，華晨寶馬之諾在北京唯一的一家城市展廳被關閉了。對于車企來說，關閉一個城市展廳其實算是合理的戰略調整之一，然而對于之諾來說，這樣的變動有些大，因為之諾唯一與消費者接觸的方式就是城市展廳，通過城市展廳設計以租代售的方式，推廣建立之諾品牌口碑。

隨著城市展廳的關閉，之諾以租代售的創新銷售模式暫告一段落。當初這個理念建立在讓消費者直接體驗產品的前提下，也可以保守的開拓尚不具備市場規模的新能源汽車銷售渠道，并不能說這次創新的嘗試是失敗的，只能說，這樣的售賣理念出現的時機不合時宜。

租金貴基礎設施少 阻礙租賃情況

之諾品牌亮相時，新能源汽車才剛剛起步，消費者對這樣的新能源技術還是保持觀望態度，華晨寶馬方面希望通過租賃的方式，讓消費者花相對少的價格，了解和熟悉新能源技術，以及培養消費者使用習慣，推廣之諾品牌，從而接受新能源汽車，達到銷售目的。

之諾1E提出的租賃方式分為分時租、日租、月租和年租。其時租價格為20元/小時、日租價格為400元/天、三年的租金價格換算下來為7400元/月，也就是將近27萬元，如果只租一年，其每月租金則達到11000元。即使這是一個豪華品牌，對于消費者而言，這個價格還是過于昂貴了。

而幾乎在同步的時間內，其他的車企以及分時租賃公司已經大規模的開辟戰場，不僅有更多樣的租賃方式，同時還可以實現異地還車，多個充電設施的布點，讓車主可以更便捷的使用新能源汽車，并無里程焦慮。

新能源汽車與傳統燃油車很大的差異，就在充電及里程焦慮，之諾的續航里程為150公里，由于設計之初并沒有快充接口，當時也沒有統一的接口標準，只能使用之諾的充電設備，如果沒有固定車位，則需要到之諾指定的充電地點，北京地區僅有6家之諾指定充電點，大部分是4S店，并沒有設置在交通樞紐地帶，上海市的之諾充電點共有12家。

150公里的續航里程，很快被國產品牌的電動車所超越，同時，充電基礎設施過于稀少，增加了車主使用時的難度。再加上租金昂貴，之諾品牌預期的通過租賃的方式，讓消費者接受新能源汽車的目的并不能達到。

以租代售模式未形成消費市場

以租代售不僅僅是希望通過新的模式推廣新能源車，也是希望在渠道銷售模式上能有創新。傳統經銷商模式在新的汽車市場環境下，逐漸失去優勢的經銷商生存環境并不樂觀，之諾希望通過租賃的方式，一方面讓經銷商店不會積壓太多庫存，另一方面租賃的方式可以讓車主不會花費大價錢，逐漸嘗試接受新能源汽車的出行方式。然而除了受制于租金貴及基礎建設少的原因之外，以租代售的模式，并沒有在中國市場中形成消費習慣。

分時租賃其實是最適合推廣新能源汽車的方式，由于新能源汽車的特質，充電時間較長以及續航里程相對較短，租賃成為最優化的使用新能源汽車的方式，租賃對消費者決策最簡單，風險也最低，這一模式還可以不斷吸引更多消費者來嘗試、體驗電動車，同時達到培養消費者和品牌推廣的目的。

但之諾提倡的以租代售模式，希望的是通過長期租賃的方式，培養新能源車使用習慣，從而到達購買目的，但對于中國消費者而言，租賃車輛與購買車輛習慣是兩種消費模式，這就類似于長租一套房，并不意味著幾年之后要買這套房。

之諾1E的租賃價格包含：車輛上牌、充電盒安裝（7.5小時充滿）、保險、每6個月一次定期檢查保養、車輛維修，7天24小時道路救援、拖車以及備用車輛等。綜合看來，已經非常的經濟劃算，不過對于租車群體而言，租車的目的就是為了便利，僅為使用成本付賬，而不涉及養車成本，而之諾希望能夠在租賃中代入購車成本的方式，顯然會推高租金，使得租車的方式過于昂貴。這也最終導致，之諾1E面向消費者以租代售的模式陷入尷尬。

不過，之諾全新產品一款采用插電式混合動力技術的SUV車型60H，計劃于年內發布。隨著產品的豐富和升級，相信之諾在商業模式上也會有新的探索和改變。